中國(guó)具有悠久的造橋歷史，在過(guò)去5年里，中國(guó)建造了史無(wú)前例的各類橋梁，無(wú)論從橋梁高度、長(zhǎng)度、還是技術(shù)難度上，中國(guó)的橋梁技術(shù)都完爆與西方國(guó)家。不無(wú)夸張地說(shuō)，中國(guó)人造不了的橋，全世界就沒(méi)有人能造的出來(lái)了。

雖然美國(guó)是世界上科技最發(fā)達(dá)的國(guó)家，但中國(guó)的造橋技術(shù)卻讓美國(guó)人也不得不折服，因?yàn)橹袊?guó)所建造的橋梁在世界上都享有巨大的盛譽(yù)，比如青島海灣大橋、丹昆特大橋等，還有全球第一高橋之稱的都格北盤江大橋。

中國(guó)是一個(gè)有著悠久造橋歷史的國(guó)家，也是一個(gè)擁有世界頂級(jí)造橋技術(shù)的國(guó)家。幾百年甚至上千年前中國(guó)就是世界一流造橋技術(shù)的國(guó)家，甚至被美譽(yù)稱為“橋的國(guó)度”。比如河北的“趙州橋”、福建的洛陽(yáng)橋、廣東的廣濟(jì)橋、北京的盧溝橋。尤其是趙州橋成為世界上最早的啟閉式橋梁，經(jīng)歷過(guò)多次戰(zhàn)亂及地震，仍然屹立一千四百多年而不倒。

在聯(lián)合國(guó)，有一座專門收集世界最高橋梁的網(wǎng)站，打開之后有“國(guó)家”一欄，在前10名中，有8座是中國(guó)的；在前100名中，81座是中國(guó)的。比例之高，令人咋舌，以至于在網(wǎng)站介紹中有句感慨，“由于中國(guó)正處在有史以來(lái)最快的高速建設(shè)擴(kuò)張中，未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間我們都要盯著中國(guó)了”。

數(shù)據(jù)顯示，世界排名前10位的跨海長(zhǎng)橋中，中國(guó)占據(jù)6座，分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋。世界排名前10位的斜拉橋，中國(guó)占據(jù)超過(guò)7座；世界排名前10位的懸索橋，中國(guó)占據(jù)超過(guò)6座等等。

全球就建橋水平來(lái)說(shuō)，中國(guó)是世界當(dāng)之無(wú)愧的“引領(lǐng)者”，世界范圍內(nèi)有難最大、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，很多都由中國(guó)建造。

中國(guó)橋梁的建設(shè)水準(zhǔn)受到世界普遍認(rèn)可，例子不勝枚舉。

比如2016年6月，英國(guó)廣播公司（BBC）記者來(lái)到湖南張家界，對(duì)新建成的世界最高、最長(zhǎng)玻璃橋進(jìn)行檢驗(yàn)，在鏡頭下他掄起大錘猛擊橋身玻璃材料數(shù)次，最終除了第一層玻璃出現(xiàn)裂紋，其他兩層完好無(wú)損。2015年11月，北京三元橋僅耗時(shí)43小時(shí)就完成了“舊橋變新橋”，實(shí)錄這段換橋過(guò)程的延時(shí)攝影視頻引爆了國(guó)外視頻網(wǎng)站的評(píng)論區(qū)。

中國(guó)橋梁屢獲國(guó)際嘉獎(jiǎng)。

繼蘇通大橋于2013年被評(píng)為“菲迪克百年工程項(xiàng)目杰出獎(jiǎng)”后，杭州灣跨海大橋、泰州長(zhǎng)江公路大橋、舟山大陸連島工程西堠門大橋先后于2014年、2015年獲“菲迪克”年度獎(jiǎng)項(xiàng)。

2016年，中國(guó)國(guó)家重點(diǎn)工程之一的馬鞍山長(zhǎng)江大橋，獲得第33屆國(guó)際橋梁大會(huì)最高獎(jiǎng)——喬治·理查德森獎(jiǎng)，而此前，武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋等多座橋梁先后獲此大獎(jiǎng)。

遙想新中國(guó)在長(zhǎng)江上修建的第一座現(xiàn)代鋼鐵大橋，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的是蘇聯(lián)技術(shù)，1954年7月前蘇聯(lián)政府派出，由蘇聯(lián)橋梁界專家康士·謝爾蓋耶維奇·西林院士帶隊(duì)專家組，幫助中國(guó)修建了武漢長(zhǎng)江大橋。

在其幫助下，短短兩年時(shí)間龐大工程便正式建成通車，成為我國(guó)第一次建設(shè)如此龐大的橋梁。由于中蘇關(guān)系在59年破裂，國(guó)家重點(diǎn)工程南京長(zhǎng)江大橋一度陷入癱瘓，蘇聯(lián)專家撤走了，蘇聯(lián)進(jìn)口的鋼材也斷供，但中國(guó)建設(shè)者們沒(méi)有被嚇倒，依靠自身力量完成大橋的建設(shè)！鐵道部發(fā)動(dòng)全國(guó)有關(guān)方面共同攻關(guān)，歷經(jīng)9年時(shí)間拿下了這塊難啃的骨頭。

有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代前看歐美，90年代看日本，而21世紀(jì)，則要看中國(guó)，這已成為世界橋梁建筑領(lǐng)域公認(rèn)的觀點(diǎn)。中國(guó)短短的30幾年時(shí)間，已經(jīng)引領(lǐng)了世界造橋的潮流。

比如2013年9月3日，美國(guó)舊金山一奧克蘭海灣大橋正式通車。這是世界上同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高，跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋，是由中國(guó)的振華重工承建。

2014年3月1日，馬來(lái)西亞檳城第二大橋舉行通車典禮，標(biāo)志著東南亞地區(qū)最長(zhǎng)跨海大橋正式通車。這座大橋由中國(guó)的中交集團(tuán)承建。

2014年12月18日，位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙一博爾擦大橋建成通車，這是中國(guó)企業(yè)在歐洲承建的首個(gè)大橋工程，成為一道橫跨多瑙河的靚麗風(fēng)景。

因此，中國(guó)橋梁技術(shù)不僅僅處于全球領(lǐng)先水平，而且發(fā)明了許多高難度架橋技術(shù)，中國(guó)建造的大橋不僅國(guó)內(nèi)開花，在海外也取得了非常大成就。

印尼泗馬大橋：2009年6月建成通車，連接爪哇島和馬都拉島，全長(zhǎng)5438米，由中交集團(tuán)承建，這是中國(guó)將自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)輸出國(guó)門的第一個(gè)大型橋梁項(xiàng)目。

坦桑尼亞基甘博尼大橋：2016年4月建成通車，全長(zhǎng)680米，主橋?yàn)殇摻罨炷岭p塔單索面斜拉橋，是東非“最大斜拉式跨海大橋”，由中鐵大橋局承建。

摩洛哥穆罕默德六世大橋：2016年7月建成通車，橫跨布里格里格河谷，全長(zhǎng)951.66米，是非洲“最大斜拉橋”，由中鐵大橋局牽頭建造。

巴拿馬運(yùn)河三橋：2013年開建，預(yù)計(jì)2018年建成，是世界“最大跨徑的混凝土斜拉橋”之一。由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，并提供技術(shù)服務(wù)及施工監(jiān)理。

文萊大摩拉島大橋：2015年5月開工，預(yù)計(jì)2018年完工，全長(zhǎng)5915米，包括一座2680米長(zhǎng)的跨海大橋，是文萊首座跨海大橋，由中交集團(tuán)所屬中國(guó)港灣公司承建。

馬爾代夫中馬友誼大橋：2015年底開建，預(yù)計(jì)2018年建成，連接馬爾代夫首都馬累島和機(jī)場(chǎng)島，全長(zhǎng)約2000米，是世界首座“建在珊瑚礁上的跨海大橋”，由中交集團(tuán)承建。

孟加拉帕德瑪大橋：2018年建成，是一座“公鐵兩用”的大橋，橫跨帕德瑪河（恒河），全長(zhǎng)6150米，由中鐵大橋局承建，是中國(guó)企業(yè)中標(biāo)的最大國(guó)際橋梁項(xiàng)目。

下面歷數(shù)一下中國(guó)造的大橋在各類橋梁中的排名：

世界上十大最高的橋

1、貴州北盤江第一橋（高度565米）

世界第一高橋 ，大橋東塔位于貴州省水城縣都格鎮(zhèn)，西塔位于云南省宣威普立，全長(zhǎng)1341.4米，主跨720米，橋塔高269米，橋面距離水面565米，此高度相當(dāng)于差不多200層樓的高，超過(guò)了曾經(jīng)的世界第一高橋湖北四渡河特大橋(496米)，2017年得世界排名第一。

北盤江大橋由云貴兩省合作共建，總投資10.28億元，歷時(shí)39個(gè)月，2016年年底正式通車。北盤江第一橋主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，主梁采用由鋼桁架和正交異性鋼橋面板結(jié)合的鋼桁梁結(jié)構(gòu)體系，主桁架采用普拉特式結(jié)構(gòu)。北盤江第一橋建設(shè)期間，研發(fā)了一種智能"混凝土，學(xué)名叫"機(jī)制砂自密實(shí)混凝土"，能夠自動(dòng)流動(dòng)均勻地填密充實(shí)模具里的空間，既保證質(zhì)量又節(jié)約施工成本。北盤江第一橋斜拉索橋

北盤江第一橋的設(shè)計(jì)師利用云技術(shù)，研發(fā)建立一個(gè)集"建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)"于一體的橋梁管養(yǎng)綜合信息化臺(tái)。通過(guò)安裝在橋上的傳感器，把橋梁的索塔、橋面等數(shù)據(jù)傳送到橋梁基礎(chǔ)信息云和橋梁監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)信息云，然后分析決策云對(duì)前面?zhèn)魉偷臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析，將數(shù)據(jù)發(fā)送到管理者的手機(jī)和平板電腦上。

北盤江第一橋參建單位貴州公路集團(tuán)結(jié)合大橋施工技術(shù)，先后申請(qǐng)各類專利13項(xiàng)、施工工法3項(xiàng)、技術(shù)指南2套和軟件著作權(quán)6項(xiàng)。

北盤江第一橋具有國(guó)際領(lǐng)先水平的縱移懸拼施工新工藝申報(bào)發(fā)明專利4項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)。

經(jīng)吉尼斯世界紀(jì)錄有限公司認(rèn)證，北盤江第一橋獲"世界最高橋"之稱，載入世界紀(jì)錄大全史冊(cè)。截至2018年12月，北盤江第一橋?yàn)槭澜缱畲罂鐝戒撹旒芰盒崩瓨颉?/span>

2018年6月11日，貴州北盤江第一橋獲國(guó)際橋梁大會(huì)”諾貝爾獎(jiǎng)”古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)。

2、云南金沙江特大橋（高度512米）

金沙江特大橋，是溪洛渡工程對(duì)外交通專用公路上三個(gè)控制性工程之一，大橋主跨為連續(xù)鋼構(gòu)現(xiàn)澆混凝土箱梁，跨度158米，邊跨為組合箱梁。大橋全長(zhǎng)579米。受金沙江地質(zhì)情況的制約，主跨橋墩基礎(chǔ)深達(dá)100米，這么深的樁基在國(guó)內(nèi)十分少見。

金沙江特大橋?qū)⒂野兜臋u溪鎮(zhèn)與左岸四川省渡口鎮(zhèn)連接起來(lái)。檜溪金沙江特大橋大橋主跨為連續(xù)鋼構(gòu)現(xiàn)澆混凝土箱梁。

3、湖北四渡河特大橋（高度496米）

四渡河大橋，是中國(guó)湖北省恩施土家族苗族自治州境內(nèi)連接宜昌市與恩施市的高速通道，是上海-重慶高速公路（G50）組成部分，同時(shí)也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座山區(qū)特大懸索橋。

四渡河大橋于2004年8月20日動(dòng)工; 于2009年11月15日通車運(yùn)營(yíng)。四渡河大橋橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí);總投資6.18億元人民幣。

橋面行車道與峽谷谷底高差達(dá)560m，當(dāng)時(shí)比世界高橋法國(guó)米約大橋還要高290米，曾被譽(yù)為世界第一高懸索橋;

宜昌岸隧道式錨碇單纜拉力2萬(wàn)噸，是當(dāng)時(shí)中國(guó)在建的最大規(guī)模的懸索橋隧道式錨碇之一，隧道錨位于分叉式公路隧道上方，與公路隧道的最小距離23米，相互影響復(fù)雜，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)先例;

主纜跨中設(shè)置剛性中央扣，為國(guó)內(nèi)首次采用；采用創(chuàng)新可更換式錨碇錨固系統(tǒng);鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面系國(guó)內(nèi)首創(chuàng);

值得一提的是，四渡河大橋是借助火箭彈發(fā)射先導(dǎo)索過(guò)峽谷，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)乃至世界建橋史上的先河。

4、云南普立特大橋（高度485）

普立特大橋位于云南省宣威市普立鄉(xiāng)，是普宣高速公路的控制性工程，也是一座橫跨普立大峽谷的特大橋，其全長(zhǎng)為1040米，主跨為628米，采用雙塔單跨鋼箱梁。普立特大橋由于所在地勢(shì)陡峭，氣候復(fù)雜，吊裝十分困難，安全風(fēng)險(xiǎn)大而被國(guó)內(nèi)外工程人員稱為橋梁工程界的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大橋使用了混凝土約15.4萬(wàn)方，鋼筋約8833噸，鋼箱梁約為7562噸，最終讓這座壯觀的大橋矗立在了普立大峽谷之上。

普立特大橋?yàn)闄M跨寶山普立兩個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主橋橋型采用628m單跨雙塔鋼箱梁懸索橋方案，跨越深達(dá)400m的普立大溝。主要工程量為:混凝土約15.4萬(wàn)方，鋼筋約8833噸，鋼箱梁約為7562噸，鋼絞線約615噸，土石方工程約為49.1萬(wàn)方，工程總造價(jià)5.19億元，合同工期為36個(gè)月。

5、貴州貴黔鴨池河大橋（高度434米）

鴨池河大橋，是中國(guó)貴州省境內(nèi)連接畢節(jié)市與貴陽(yáng)市高速通道，位于鴨池河水道之上， 是貴陽(yáng)-黔西高速公路(貴黔高速S82)上的重要節(jié)點(diǎn)工程。

鴨池河大橋于2014年8月24日動(dòng)工;于2016年7月16日，鴨池河大橋通車運(yùn)營(yíng)。

鴨池河大橋線路西起龍井溝隧道，上跨鴨池河水道，東至老虎山大橋;線路全長(zhǎng)1240米，主跨長(zhǎng)800米; 橋面為雙向四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，項(xiàng)目總投資達(dá)到7.8億元人民幣。

鴨池河大橋主要建設(shè)難題及特點(diǎn)為:

首先是大橋地處烏蒙山區(qū)，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數(shù)達(dá)到208天，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)效率;

其次是橋址處于深切峽谷中，瞬時(shí)風(fēng)力可達(dá)11級(jí)，并且場(chǎng)地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來(lái)極大的挑戰(zhàn);

再次鋼桁梁采用大節(jié)段、長(zhǎng)懸臂拼裝，最大拼裝長(zhǎng)度400米，軸線標(biāo)高偏差精度控制在10毫米以內(nèi)，施工控制難度極大。

鴨池河是烏江上游的一段河名，河面與橋面垂直距離達(dá)到434米，2018年6月11日，貴州鴨池河大橋獲國(guó)際橋梁大會(huì)古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)

6、貴州甕安清水河特大橋（高度406米）

清水河大橋?yàn)橹骺?130米鋼桁梁懸索大橋，主跨長(zhǎng)度為貴州省第一，亞洲山區(qū)鋼桁梁懸索橋第一。主塔塔頂至清水河江面垂直高度達(dá)到540米，大橋位于貴州省甕安縣。

2013年7月開工，2015年12月31日，清水河大橋正式通車，貴州成為西部地區(qū)第一個(gè)縣縣通高速公路的省份。

清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無(wú)人區(qū)(可可西里自然保護(hù)區(qū))，全長(zhǎng)11.7公里，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的"以橋代路"特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程，也是世界上最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋，也是世界上最高的鐵路—青藏鐵路線上最長(zhǎng)的"以橋代路"工程。

清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達(dá)38℃，冬季最低溫度達(dá)零下40℃，如此氣候條件下，凍土區(qū)就會(huì)出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會(huì)在地下20米至30米之間形成暗河;而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會(huì)形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問(wèn)題，修筑的鐵路將會(huì)變成高低不平的搓板路，留下運(yùn)營(yíng)隱患。由于惡劣的氣候條件，個(gè)別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。

7、巴布亞新幾內(nèi)亞的海吉焦峽谷管線橋（高度393米）

海吉焦峽谷管線橋，位于巴布亞新幾內(nèi)亞的南部高地的奧托馬，是一座油管吊橋，也是世界上較高的管道橋。

這座橋是東南馬南達(dá)油田的一個(gè)主要組成部分，是1991年發(fā)現(xiàn)的一塊偏遠(yuǎn)的石油，為實(shí)現(xiàn)更快捷的運(yùn)輸而建造了這座橋。有些人可能認(rèn)為海吉焦峽谷管線橋并非真正意義上的橋梁，因?yàn)樗皇菍ｉT為人們行駛建造的，屬于油管吊橋，但它能夠支撐起數(shù)百噸重量的結(jié)構(gòu)。

8、墨西哥巴特阿魯大橋（高度390米）

墨西哥巴特阿魯大橋，為慶祝并紀(jì)念墨西哥脫離西班牙獨(dú)立200年，巴魯阿特大橋于2008年開始修建，于2012年1月舉行了竣工典禮，歷時(shí)4年，耗資1.59億美元。橋梁全長(zhǎng)1124米，主跨520米，橋面距谷底高度為403.4米。

9、貴州息黔高速六廣河特大橋（375米）

息黔高速六廣河大橋，位于修文縣六桶鎮(zhèn)與黔西縣太來(lái)鄉(xiāng)交界處的六廣河上，全橋長(zhǎng)1280米，其中主跨為580米，橋面距河面高差375m，主塔為H型，兩岸塔高分別為為236米和248米，主橋是目前貴州省內(nèi)最大的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。

息黔高速公路全線通車后，息烽至黔西的車程由原來(lái)的兩個(gè)半小時(shí)縮短至約60分鐘，使得“三橫”江口至都格全線貫通。

六廣河特大橋的斜拉索對(duì)于該橋意義重大，業(yè)主和設(shè)計(jì)單位經(jīng)研究決定采用拉索耐久性和抗疲勞性能更好的鋼絞線拉索體系。

10、貴州壩陵河特大橋（高度370米）

壩陵河特大橋曾經(jīng)創(chuàng)造了六個(gè)國(guó)內(nèi)外第一。世界山地大跨徑橋梁中主跨第一、大跨徑鋼桁梁懸索橋中國(guó)第一、西岸隧道式錨碇長(zhǎng)度世界第一、東岸重力式錨碇重量國(guó)內(nèi)第一、國(guó)內(nèi)山嶺重丘區(qū)第一長(zhǎng)橋、省內(nèi)獨(dú)立大橋投資最高等六個(gè)“第一”。同時(shí)，很多國(guó)內(nèi)外技術(shù)也在大橋建設(shè)中首次采用：比如遙控氦氣飛艇技術(shù)架設(shè)導(dǎo)索等。

壩陵河特大橋，是國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目滬瑞國(guó)道主干線,貴州省安順市,鎮(zhèn)寧自治縣至云南勝境關(guān)高速公路(鎮(zhèn)勝高速公路)跨越壩陵河大峽谷的一座特大橋，橋長(zhǎng)1564米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面高度370多米。

壩陵河特大橋多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)居國(guó)際國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，曾經(jīng)是亞洲鋼架加勁梁懸索公路橋中最大的橋梁，也是亞洲第一大公路橋?？偼顿Y14.8億元。大橋于2005年4月18日開工，2009年12月23日正式通車。

壩陵河特大橋是家規(guī)劃的滬瑞國(guó)道公路網(wǎng)的重要組成部，其中鎮(zhèn)(寧)勝(境關(guān))高速公路全長(zhǎng)190多公里，總投資120億元。壩陵河特大橋位于安順市鎮(zhèn)勝高速公路上,而關(guān)索嶺因三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)及關(guān)羽的兒子關(guān)索而得名取名為"關(guān)索嶺大橋"。

據(jù)專家介紹，該大橋?yàn)橹骺?088米鋼桁加勁梁懸索橋，在高山峽谷區(qū)修建如此大跨度橋梁，世界建橋史上尚屬首次;西岸隧道式錨碇長(zhǎng)74.34米，為世界第一大隧道錨;東岸重力式錨碇混凝土澆筑方量達(dá)81662立方米，位居國(guó)內(nèi)前列;全橋長(zhǎng)2257米，曾經(jīng)為山嶺重丘區(qū)國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)橋，世界第七長(zhǎng)橋。

世界上十大最長(zhǎng)的大橋

一、珠港澳大橋49.968公里

港珠澳大橋是世界上里程最長(zhǎng)、沉管隧道最長(zhǎng)、壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄。人民網(wǎng)評(píng)論說(shuō)：港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時(shí)空距離；

港珠澳大橋是中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的"珠穆朗瑪峰"，被英媒《衛(wèi)報(bào)》稱為"現(xiàn)代世界七大奇跡"之一；

港珠澳大橋，是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，全長(zhǎng)49.968公里。港珠澳大橋于2009年12月15日正式開工建設(shè)，于2018年10月23日正式通車。海面路段長(zhǎng)42公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)達(dá)35.578公里，海底隧道長(zhǎng)6.75公里。位列世界十大最長(zhǎng)跨海大橋第一。

工程路線起自香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長(zhǎng)為55公里。目前是全世界最長(zhǎng)的跨海大橋，被稱為世界的“一大奇跡”。

二、日本瀨戶大橋37.3公里

瀨戶大橋，是日本一座位于本州(岡山縣倉(cāng)敷市)到四國(guó)(香川縣坂出市)之間，跨越瀨戶內(nèi)海的橋梁，是本州四國(guó)連絡(luò)橋路網(wǎng)的三條路線之一。該橋在1978年10月10日開工，施工耗時(shí)近10年，到1988年4月10日始全面通車。全長(zhǎng)37.3公里，其中海面部分13.1公里，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。隨著珠港澳大橋的問(wèn)世，從而屈居世界第二大跨海大橋。

三、美國(guó)切薩皮克灣大橋37公里

美國(guó)切薩皮克灣大橋，是一座雙向越洋大橋，大橋位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間，當(dāng)時(shí)為方便海灣兩岸的交通往來(lái)和來(lái)此旅游的國(guó)內(nèi)外游客，美國(guó)政府投資興建了切薩皮克灣大橋，全長(zhǎng)37公里，與1964年建成通車，曾經(jīng)被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。

切薩皮克灣大橋也被稱之為“全世界最可怕的大橋”。因?yàn)榇髽蜃越ǔ梢詠?lái)，給往來(lái)的司機(jī)造成了很大麻煩。當(dāng)時(shí)為了方便船只順利通過(guò)，大橋修得非常高，高出水面185英尺。再加上設(shè)計(jì)時(shí)就沒(méi)有在大橋的公路上修建路肩，兩邊的護(hù)欄設(shè)計(jì)，特別的低矮，而且沒(méi)什么特殊的防護(hù)能力。如果汽車在行駛當(dāng)中，一旦不小心，就有可能直接沖出護(hù)欄。因此，很多司機(jī)一開車到橋頭上就會(huì)心驚膽戰(zhàn)，根本不敢開車過(guò)橋。有些司機(jī)即使斗膽把車開到橋上，也是十分謹(jǐn)慎地把車開得非常慢，往往造成路面擁堵，也給大橋本身帶來(lái)了壓力。

當(dāng)?shù)卣坪跻部紤]到這些情況，特意在這里成立了專門的“司機(jī)救援公司”。不僅處理橋梁上的突發(fā)情況，還提供代駕服務(wù)，雖然代駕費(fèi)用高達(dá)30美元，由于每天要通過(guò)這里的司機(jī)很多，因此，找代駕的還是很多的。甚至于有時(shí)司機(jī)是需要預(yù)約才行。

四、青島膠州灣大橋36.48公里

青島膠州灣大橋，是中國(guó)自行設(shè)計(jì)的一座橫跨膠州灣的特大跨海大橋，是國(guó)家高速G22青蘭高速公路的重要組成部分。橋梁全長(zhǎng)36.48千米，于2011年6月正式運(yùn)營(yíng)通車。大橋投資額近100億，歷時(shí)4年完工。

青島膠州灣大橋于2011年9月被美國(guó)《福布斯》評(píng)為“全球最佳橋梁”。2013年6月4日，美國(guó)匹斯堡第30屆國(guó)際橋梁大會(huì)(IBC)向青島膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎(jiǎng)，這是迄今為止中國(guó)橋梁工程獲得的最高國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)。

國(guó)際橋梁大會(huì)每年舉辦一次，橋梁技術(shù)獎(jiǎng)共設(shè)7項(xiàng)，喬治·理查德森獎(jiǎng)為設(shè)立最早、影響最大的獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為橋梁界的諾貝爾獎(jiǎng)，每年在世界范圍內(nèi)評(píng)選一項(xiàng)在設(shè)計(jì)、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程。

有關(guān)專家表示，大橋抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的;而海霧干擾無(wú)法避免，要和高速公路"看齊"，霧大時(shí)要實(shí)行全線封閉。另?yè)?jù)氣象統(tǒng)計(jì)資料顯示，大橋每年禁止通行的時(shí)間折合為20-30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時(shí)間約在80天左右。

五、杭州灣跨海大橋35.673公里

杭州灣跨海大橋，是一座縱跨中國(guó)杭州灣的跨海特大橋，該橋梁北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)35.673公里，于2008年5月1日通車運(yùn)營(yíng)。大橋總體為S形，并且設(shè)有南北兩個(gè)航道，在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)，更是極佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

杭州灣跨海大橋是沈陽(yáng)-?？诟咚俟?國(guó)家高速G15)組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

杭州灣跨海大橋在施工建設(shè)主要的建設(shè)難題及特點(diǎn):

1、工程量十分巨大。杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，主要工程實(shí)物量如混凝土耗用245萬(wàn)立方米，相當(dāng)于再造8個(gè)國(guó)家大劇院，用鋼量達(dá)到鋼材82萬(wàn)噸，相當(dāng)于再造7個(gè)北京鳥巢(國(guó)家體育場(chǎng))，工程的總投資約138億元人民幣，是中國(guó)內(nèi)有史以來(lái)投資額最大的橋梁。

2、建設(shè)條件十分復(fù)雜。杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，受水文、氣象、地質(zhì)等環(huán)境的影響大，主要表現(xiàn)為:風(fēng)力大、潮差大、潮流急、沖刷深、腐蝕強(qiáng)、灘涂寬及淺層氣，建設(shè)條件較為復(fù)雜，一年的有效工作日在180天左右。

3、科技含量非常高。大橋具有復(fù)雜的建設(shè)條件技術(shù)難題，比如海洋環(huán)境下的結(jié)構(gòu)耐久性、強(qiáng)潮急流條件下的架梁，寬灘涂下的主梁運(yùn)架等，因此，科技含量極高。

4、管理難度大。大橋海上施工船舶多、作業(yè)點(diǎn)多、工程戰(zhàn)線長(zhǎng);杭州灣跨海大橋跨寧波、嘉興兩地，海域管理各占一半，距離遠(yuǎn)，兩地地方政策、施救力量調(diào)配等方面存在一定的難度;需要自行籌措100多億的建設(shè)資金;同時(shí)又面臨缺少跨海橋梁建設(shè)技術(shù)規(guī)范、施工設(shè)備、管理經(jīng)驗(yàn)等難題。

六、東海大橋32.5公里

東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長(zhǎng)橋，它以“東海長(zhǎng)虹”為創(chuàng)意理念。全長(zhǎng)全長(zhǎng)32.5公里，是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成部分，被上海市政府列為“一號(hào)工程”。

世界上，在外海建造當(dāng)時(shí)的跨海大橋最長(zhǎng)的只有16公里，而東海大橋建設(shè)總長(zhǎng)32.5公里，因此成為名副其實(shí)的"世界之橋"，同時(shí)也是繼杭州灣大橋之后世界第二長(zhǎng)跨海大橋。東海大橋工程是中國(guó)第一座真正意義上的跨海大橋

東海大橋工程2002年06月26日正式開工建設(shè)，歷經(jīng)35個(gè)月的艱苦施工，于2005年05月25日實(shí)現(xiàn)貫通。大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里。大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年?？煽?2級(jí)臺(tái)風(fēng)、七級(jí)烈度地震。

東海大橋159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國(guó)內(nèi)最高;位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里，也是國(guó)內(nèi)的突破和創(chuàng)新;東海大橋而最大的奇跡在于建設(shè)速度，在風(fēng)高浪急的外海，運(yùn)用高效、科學(xué)的施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大橋貫通僅僅用了3年時(shí)間。

東海大橋的設(shè)計(jì)者是福建莆田人林元培。中國(guó)著名的橋梁專家，被授予國(guó)家設(shè)計(jì)大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎(jiǎng)。他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計(jì)師。特別是他構(gòu)思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構(gòu)造、箱型鋼梁等設(shè)計(jì)和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，開創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問(wèn)鼎于世，就引起了國(guó)內(nèi)外橋梁界的極大關(guān)注。

七、金塘大橋26.54公里

金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，全長(zhǎng)26.54公里。金塘大橋興建于06年4月，定于2009年11月22日正式通車。

金塘大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長(zhǎng)的一座，曾經(jīng)是繼珠港澳大橋、青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國(guó)第五長(zhǎng)的跨海大橋。金塘大橋總投資77億元。令人信服的是，在隨后的兩次超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的侵襲中，正處于架梁期的大橋安然無(wú)恙。

八、法赫德國(guó)王大橋25公里

法赫德國(guó)王大橋位于波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙特阿拉伯間的跨海公路大橋。大橋的取名是為紀(jì)念沙特阿拉伯的國(guó)王法赫德。全長(zhǎng)25公里，于1981年開工興建，歷時(shí)4年多，于1986年11月25日建成通車。

大橋填海造堤部分10公里，由5座橋梁相連而成，中間的3號(hào)橋位于主航道上，留一個(gè)高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過(guò)。橋面有4條車道，每日可通行車輛3萬(wàn)輛。整個(gè)工程耗資達(dá)12億美元，資金全部由沙特方面提供。

大橋1981年開工，歷時(shí)4年多，于1986年11月25日建成通車，從巴林首都麥納麥通過(guò)大橋到沙特的胡拜爾市只要20分鐘的車程，而過(guò)去乘輪渡則需要2小時(shí)。

法赫德國(guó)王大橋建于1986，通過(guò)該座大橋往來(lái)于兩國(guó)的總?cè)藬?shù)達(dá)到1億左右。2004年，通過(guò)該座大橋抵達(dá)巴林王國(guó)的人數(shù)約為1200萬(wàn)，而經(jīng)由巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)的人數(shù)則僅為200萬(wàn)左右。

九、丹麥大貝爾特橋17.5公里

大貝爾特橋，位于哥本哈根正西120公里處，是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。橋梁全長(zhǎng)17.5公里，于1987年6月開工，1998年8月通車，是歐洲當(dāng)時(shí)預(yù)算最高的橋梁工程。

該工程總投資55億美元，。由于建設(shè)費(fèi)用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費(fèi)的公路橋，其中普通小汽車的過(guò)橋費(fèi)為225克朗，約合30美元。

十、厄勒海峽大橋16公里

厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，厄勒海峽大橋被稱為“瑞典通向歐洲的大橋”，原因是丹麥和瑞典有一條天然的分界線——厄勒海峽，這條天塹將丹麥和瑞典一分為二，丹麥?zhǔn)锥几绫竟腿鸬涞墓I(yè)重鎮(zhèn)馬爾默在很長(zhǎng)一段時(shí)間里只能隔空相望。大橋曾經(jīng)是世界上承重量最大的斜拉橋。連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。大橋全程跨度16公里，于1995年動(dòng)工，2000年5月完工。它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)將成為北歐及波羅的海地區(qū)國(guó)際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。

大橋于1995年11月正式啟動(dòng)，2000年6月11日試行通車，總共耗資200億丹麥克朗（約合27.5億美元）。

為了表彰該項(xiàng)目在工期、環(huán)保等方面的成就，國(guó)際橋梁與建筑工程協(xié)會(huì)授予該大橋“杰出建筑工程獎(jiǎng)”。大橋建成后，它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)成為了北歐及波羅的海地區(qū)國(guó)際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。

世界十大斜拉橋

一、滬蘇通大橋（中國(guó)）

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區(qū)，大橋全長(zhǎng)11.072千米(其中公鐵合建橋梁長(zhǎng)6989米)。大橋上層為雙向六車道高速公路(通錫高速公路)，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí);下層為雙向四線鐵路，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)(滬蘇通鐵路)、250千米/小時(shí)(通蘇嘉甬高速鐵路) 。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了五個(gè)"世界首創(chuàng)" ;

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)五個(gè)"世界首創(chuàng)":

首創(chuàng)1、實(shí)現(xiàn)千米級(jí)公鐵兩用斜拉橋設(shè)計(jì)建造技術(shù)。

首創(chuàng)2、實(shí)現(xiàn)2000兆帕級(jí)強(qiáng)度斜拉索制造技術(shù)。

首創(chuàng)3、實(shí)現(xiàn)1800噸鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)。

首創(chuàng)4、實(shí)現(xiàn)1.5萬(wàn)噸巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)。

首創(chuàng)5、實(shí)現(xiàn)基于實(shí)船-實(shí)橋原位撞擊試驗(yàn)的橋墩防撞技術(shù)。在世界上首次組織了原位船撞試驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)3千米范圍防撞主動(dòng)預(yù)警，有效保證橋梁和船舶安全 。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)難點(diǎn)

首先是主塔高:滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋主塔高325米，為建成時(shí)世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。

其次是跨度大: 大橋靠近長(zhǎng)江入?？?，江面寬達(dá)6千米。大橋附近有十余個(gè)碼頭和港口，江面日通行船舶超過(guò)3萬(wàn)艘，航運(yùn)繁忙，要求大橋的主跨必須超千米 。大橋主航道橋主跨為1092米，為建成時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最大跨度的斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設(shè)計(jì)，滿足了長(zhǎng)江航道遠(yuǎn)期12.5米深水航道向上延伸、10萬(wàn)噸貨輪通航、橋梁通航孔凈寬，以及水流、河勢(shì)的諸多要求 。

再次是體積大: 大橋沉井基礎(chǔ)體積大，主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場(chǎng)大小，沉井高110.5米，為建成時(shí)世界上最大體積沉井基礎(chǔ)。大橋建設(shè)用鋼量達(dá)48萬(wàn)噸，相當(dāng)于12個(gè)"鳥巢";混凝土用量達(dá)230萬(wàn)立方米，相當(dāng)于8個(gè)國(guó)家大劇院 。

二、蘇通大橋（中國(guó)）

蘇通大橋，位于南通市和常熟市之間，是國(guó)家沿海公路交通大通道同（江）三（亞）線重要的“咽喉”。大橋（不含引橋）長(zhǎng)7600米，其中主航道橋?yàn)殡p塔斜拉橋，主跨寬1088米。大橋南北接線全長(zhǎng)32公里，于2008年4月28日建成通車，為當(dāng)時(shí)世界最大跨徑斜拉橋，也是中國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。

大橋創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄。

三、香港昂船洲大橋（中國(guó)）

香港昂船洲大橋位于香港，全長(zhǎng)1.6公里，為雙向三線高架斜拉橋，是全球第二長(zhǎng)的雙塔斜拉橋，于2009年12月20日建成通車。大橋主跨長(zhǎng)1018米，連引道全長(zhǎng)為1596米。大橋是本港首座位處市區(qū)環(huán)境的長(zhǎng)跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以看到這座雄偉的建設(shè)。大橋?qū)儆?號(hào)干線的一部份，跨越藍(lán)巴勒海峽，向西伸延至青衣島,將葵涌和青衣島的8號(hào)和9號(hào)貨柜碼頭連接起來(lái)。

三、鄂東長(zhǎng)江公路大橋（中國(guó)）

湖北鄂東長(zhǎng)江公路大橋，位于長(zhǎng)江湖北黃石水道上游，是國(guó)家高速公路滬渝高速公路和國(guó)家高速公路大慶至廣州高速公路湖北段的共用過(guò)江通道，于2010年9月28日全面建成通車。大橋全長(zhǎng)約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，當(dāng)時(shí)居世界同類橋梁第三位，為湖北第一橋。 （當(dāng)時(shí)位居第一的是俄羅斯島大橋，第二是香港昂船洲橋）

四、多多羅橋（日本）

日本多多羅大橋，位于日本瀨戶內(nèi)海，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，是世界排名第四的斜拉橋。多多羅橋主跨長(zhǎng)890米，連引道全長(zhǎng)為1480米，最高橋塔224米鋼塔，四線行車，并且設(shè)行人及自行車專用通道，大橋?qū)儆谌毡緡?guó)道317號(hào)的一部分。

五、諾曼底大橋（法國(guó)）

法國(guó)諾曼底大橋，由M.Virlogeux設(shè)計(jì)，主跨856米，為混合梁，建成于1995年。它是一座與當(dāng)?shù)鼐坝^完美協(xié)調(diào)的斜拉橋，并以其細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)和典雅的造型而著稱。諾曼底大橋被譽(yù)為“20世紀(jì)世界最美的橋梁”。

諾曼底大橋計(jì)劃縮短駕車橫越法國(guó)北部的時(shí)間。據(jù)估計(jì)，每天已有6000輛汽車通過(guò)大橋。

100年以前，法國(guó)畫家克勞德.莫奈曾繪制過(guò)諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個(gè)地方名噪一時(shí)，且由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風(fēng)格而引起了爭(zhēng)議。

六、南京長(zhǎng)江三橋（中國(guó)）

南京長(zhǎng)江三橋，是繼南京長(zhǎng)江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，2005年10月建成通車。南京三橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里處，全長(zhǎng)約15.6公里，其中跨江大橋長(zhǎng)4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

七、南京長(zhǎng)江二橋（中國(guó)）

南京長(zhǎng)江二橋位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11公里處，全長(zhǎng)21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。全線設(shè)有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。雙向六車道高速公路；全線設(shè)有監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、照明、動(dòng)靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設(shè)有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務(wù)區(qū)。

八、白沙洲長(zhǎng)江大橋（中國(guó)）

武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋?yàn)槲錆h的第三座長(zhǎng)江大橋，于2000年9月8日正式通車，位于武漢長(zhǎng)江大橋上游8.6千米處，是打通武漢三環(huán)的兩座橋梁之一　武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁橋與預(yù)應(yīng)力混泥土箱梁組合的斜拉橋，最大跨度為618米，為世界第8大橋。

九、青州閩江大橋（中國(guó)）

青洲閩江大橋所處河段在閩江與烏龍江匯合處下游2公里處，北接福州市馬尾經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，南接長(zhǎng)樂(lè)市營(yíng)前鎮(zhèn)，是國(guó)道“同三線”上跨越閩江出?？凇⑼ㄍＶ蓍L(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一座特大型橋梁，也是羅長(zhǎng)高速公路過(guò)閩江的通道。曾為世界第9斜拉橋橋。福州青洲閩江大橋主橋長(zhǎng)1185米，橋面寬29米，六車道。主跨為605米雙塔雙索面的迭合梁斜拉橋。

十、上海楊浦大橋（中國(guó)）

上海楊浦大橋是一座跨越黃浦江的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋，于1993年9月15日建車。總長(zhǎng)為7654米，主橋長(zhǎng)1172米、主跨602米。主橋602米跨度成為當(dāng)時(shí)已建成的疊合梁斜拉橋的世界之最。

楊浦大橋的建成使我國(guó)斜拉橋的設(shè)計(jì)和施工水平進(jìn)人世界先進(jìn)行列。整個(gè)楊浦大橋的施工質(zhì)量和施工速度創(chuàng)造了一流的水平，這在世界造橋史上是很少見的。

楊浦大橋是上海旅游的著名景觀。鄧小平同志親自為大橋題寫了橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時(shí)感慨地說(shuō)：“喜看今日路，勝讀萬(wàn)年書！”。

世界十大懸索橋

一、明石海峽大橋（日本）

大橋主跨1991米，建成時(shí)間為1998年 明石海峽大橋是連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是目前世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。當(dāng)時(shí)明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達(dá)298.3米，僅次於法國(guó)密佑高架橋（342米）以及中國(guó)蘇通長(zhǎng)江公路大橋（306米），比日本第一高大樓橫濱地標(biāo)大廈（295.8米）還高，甚至可與東京鐵塔及法國(guó)艾菲爾鐵塔相匹敵，全橋總長(zhǎng)3911米。大橋耗資5000多億日元。

大橋經(jīng)歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗(yàn)。阪神大地震的震中雖然距橋址僅4公里，但大橋安然無(wú)恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使大橋的長(zhǎng)度增加了約1米（大橋原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為3910米）。橋面6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，可承受芮氏規(guī)模8.5強(qiáng)震和百年一遇的80米／秒強(qiáng)烈臺(tái)風(fēng)襲擊。

二、舟山西堠門大橋（中國(guó)）

主跨1650米，建成時(shí)間為2009年 舟山西堠門大橋是繼金塘大橋之后寧波往舟山方向的第二座跨海大橋，也是舟山大陸連島工程技術(shù)難度最大的特大跨海橋。全長(zhǎng)5.452公里，大橋長(zhǎng)2.588公里，為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，連接冊(cè)子島和金塘島，主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，也是跨徑世界第二、國(guó)內(nèi)第一特大橋梁。

舟山跨海大橋全長(zhǎng)近五十公里，總投資逾一百三十億元，是目前國(guó)內(nèi)迄今為止規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。

三、大伯爾特橋（丹麥）

主跨1624米，建成時(shí)間為1996年 丹麥大伯爾特橋，位于丹麥哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島之間，于1998通車。橋全長(zhǎng)6.8公里，是一座主跨1624米的懸索橋。該橋錨碇結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特，由錨室、散索鞍以及2者間的中空結(jié)構(gòu)組成。鋼筋混凝土索塔高258米，由18,648根直徑5.38mm的鋼絲組成，安裝架設(shè)中采用了空中架線法。

四、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋（中國(guó)）

主跨1490米，建成時(shí)間為2005年 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長(zhǎng)35.66公里。主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長(zhǎng)7.21公里，主跨徑1490米，曾經(jīng)為中國(guó)第二、世界第四。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)。

五、亨伯爾橋（英國(guó)）

主跨1410米，建成時(shí)間為1981年 英國(guó)亨伯爾橋橫跨英國(guó)亨伯河，位于北岸的赫斯?fàn)柡湍习兜陌皖D之間。建于1973～1980年，1981年7月通車。橋全長(zhǎng)2220米，主跨1410米，亨伯爾橋橋塔采用由橫梁聯(lián)系的鋼筋混凝土空心雙塔柱，高155.5米，耗資2.5億多美元。

六、江陰長(zhǎng)江公路大橋（中國(guó)）

主跨1385米，建成時(shí)間為1999年 江陰長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)家主干道跨越長(zhǎng)江的特大型公路橋梁。是長(zhǎng)江上建設(shè)的第二座大橋，位于江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。

大橋全長(zhǎng)3071米，橋面按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度為100公里／小時(shí)；大橋全線建設(shè)總里程為5．176公里，總投資36．25億元。大橋于1999年9月通車,是國(guó)家規(guī)劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑龍江同江至海南三亞國(guó)道主干線以及北京至上海國(guó)道主干線的跨江“咽喉”工程，是國(guó)家和江蘇省基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

七、香港青馬大橋（中國(guó)）

主跨1377米，建成時(shí)間為1997年 香港青馬大橋?qū)儆诠F兩用橋，橫跨青衣島及馬灣，全長(zhǎng)2，160米，主橋跨度達(dá)1377米，曾經(jīng)是全世界最長(zhǎng)的行車、鐵路兩用吊橋。青馬大橋是為了赤蠟角機(jī)場(chǎng)而建的十大核心工程之一，屬于是世界級(jí)建筑，1997年建成通車。大橋成為香港新的觀光景點(diǎn)。壯觀恢宏的氣勢(shì)超越了美國(guó)的金門大橋。

八、維拉扎諾橋（美國(guó)）

主跨1298米，建成時(shí)間為1964年 美國(guó)紐約維拉扎諾橋，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33)，雙層橋面，橋?qū)?1.4米，加勁桁架高8.0米，塔高210米，1964年建成。

九、金門大橋（美國(guó)）

主跨1280米，建成時(shí)間是1937年 美國(guó)金門大橋是世界著名的橋梁之一，成為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。大橋跨于美國(guó)加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時(shí)4年，耗資達(dá)3550萬(wàn)美元建成。

大橋高342米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長(zhǎng)跨距大吊橋之一。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長(zhǎng)達(dá)2000米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國(guó)作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。

十、武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋（中國(guó)）

主跨1280，建成時(shí)間為2007年 武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主跨1280米，為雙塔單跨懸索橋，位于長(zhǎng)江二橋下游約27.19公里。大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交橋構(gòu)成。雙向6車道、瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。是武漢市第5座長(zhǎng)江大橋。

世界上最長(zhǎng)的十座人行懸索橋

第一名：中國(guó)沂蒙山銀座天蒙旅游區(qū)人行索橋，505.5米。沂蒙山銀座天蒙旅游區(qū)人行索橋位于山東臨沂，其連接了景區(qū)內(nèi)玉皇宮和望海樓兩個(gè)主要景點(diǎn)，全長(zhǎng)505.5米，主跨420米，橋?qū)?.4米，橋面距離谷底143米，大約40多層樓那么高。于2015年11月建成，是目前世界上最長(zhǎng)、主跨最大的人行懸索橋。

第二名：俄羅斯——天空之橋，長(zhǎng)439米。俄羅斯索契日前陸續(xù)開設(shè)新景點(diǎn)，其中除了世界上最高的秋千和一個(gè)700米長(zhǎng)的郵政線之外，還有的就是這座全長(zhǎng)有439米的空中懸索橋。

第三名：奧地利——高空纜線179 403米。高空纜線179名字來(lái)源于它所在的旅游線路名稱。它連接了克勞迪婭堡和埃倫伯格城堡遺址，全長(zhǎng)403米，離地面高110米。

第四名：日本——九重夢(mèng)大吊橋，390米。九重夢(mèng)大吊橋建于2006年，跨度390米，距河面173米。從建成至今，游客數(shù)量已超過(guò)800萬(wàn)人次。

第五名：美國(guó)——皇家峽谷大橋，384米。皇家峽谷大橋是科羅拉多州卡農(nóng)城附近的一個(gè)主題公園內(nèi)，1929年建成。橋的下方是阿肯色河，橋面距水面有321米，此橋曾經(jīng)一度是世界上最高的吊橋，這項(xiàng)紀(jì)錄持續(xù)了近75年，后來(lái)中國(guó)的北盤江大橋超越了它?；始覎{谷大橋跨度286米，長(zhǎng)384米，由1292塊木板鋪成。自建成以來(lái)，大橋就一直是科羅拉州一個(gè)到訪者最多的旅游景點(diǎn)。

第六名：日本——龍神大吊橋，375米。日本龍神大吊橋位于日本茨城縣的奧久慈縣里公園，那里有一條V形的峽谷叫龍神峽，龍神大吊橋就是位于龍神峽的上空。龍神大吊橋全程375米，距離峽谷水面100米。

第七名：中國(guó)——白鶴山莊鋼索橋 ，358米。白鶴山莊鋼索橋位于中國(guó)浙江，橋身由17調(diào)規(guī)格不等的鋼索和若干鋼絲網(wǎng)構(gòu)成，梁段用水泥地基橋塔固定，全長(zhǎng)358米，橋面寬1.5米，距離水面高58米。

第八名：中國(guó)——石牛寨“好漢橋”，約300米。石牛寨“好漢橋”位于湖南平江石牛寨國(guó)家地質(zhì)公園，全長(zhǎng)300米，垂直高度達(dá)180米，橋面為全透明玻璃材質(zhì)。

第九名：捷克——斯維斯灣橋，252米。在捷克與奧地利接壤的弗拉諾夫湖上。斯維斯灣橋。該橋建成于1993年，全長(zhǎng)252米，梁高僅為0.4米，跨高比高達(dá)630。該橋也因其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，于1994年獲得在美國(guó)華盛頓召開的第12屆FIP大會(huì)頒發(fā)的杰出工程結(jié)構(gòu)大獎(jiǎng)。

第十名 中國(guó)臺(tái)灣——奧萬(wàn)大吊橋，199米。奧萬(wàn)大吊橋位于臺(tái)灣南投縣奧萬(wàn)大國(guó)家森林游樂(lè)區(qū)，全長(zhǎng)199米，距離水面80米，是臺(tái)灣最長(zhǎng)最高的吊橋。

世界十大名橋

一、倫敦塔橋（英國(guó)）

塔橋兩端由4座石塔連接， 兩座主塔高35米。河中的兩座橋基高7.6米，相距76米。修建時(shí)間：1886年。1894年建成通車。

南端的門樓變成了倫敦最臭名昭著的景點(diǎn)：叛國(guó)者將被砍下頭，釘在木樁上，并涂上瀝青加以防腐。1305年，著名的蘇格蘭叛軍首領(lǐng)威廉·華萊士的頭顱被釘在門上， 由此開始了一個(gè)長(zhǎng)達(dá)355年的傳統(tǒng)。其他被砍頭的著名人物包括1450年的杰克·凱德，1535年的托馬斯·莫爾爵士和約翰·費(fèi)希爾主教及1540年的托馬斯·克倫威爾。1598年，一個(gè)到倫敦游玩的德國(guó)游客曾經(jīng)數(shù)過(guò)橋上的人頭，共有30個(gè)之多。這一傳統(tǒng)在查爾斯二世復(fù)辟之后，在1660年被廢止。倫敦橋上的建筑不僅帶來(lái)火情隱患，而且增加了橋梁的承重負(fù)擔(dān)，因此歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)好幾次災(zāi)難也就不足為奇了。1212年或1213年，大火同時(shí)從橋的兩頭燒起，很多人被困在中央，據(jù)說(shuō)導(dǎo)致了3000人死亡。1633年的一場(chǎng)大火將一半的橋梁燒毀。1758年至1762年期間，橋上的房屋及中間兩個(gè)橋拱被拆除，從而加大跨度以提高通航能力。

二、悉尼大橋（澳大利亞）

悉尼大橋是連接港口南北兩岸的重要橋梁、是悉尼歌劇院明信片的完美背景、也是攝取港口全景的絕佳地點(diǎn)。這座世界長(zhǎng)翼橋于1932年3月通車，長(zhǎng)502.9公尺，寬48.8公尺，有8個(gè)車道，2條鐵軌，1條自行車道及1條人行道。

三、舊金山金門大橋（美國(guó)）

1579年，英國(guó)探險(xiǎn)家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個(gè)海峽，這就是后來(lái)的金門。1937年，在海峽上修了這座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來(lái)。花費(fèi)四年多時(shí)間修建。它已不是世界上比較長(zhǎng)的懸索橋，但它卻是比較著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。

四、桂河大橋（泰國(guó)）

堪稱史上比較出色的戰(zhàn)爭(zhēng)片之一的《桂河大橋》，大衛(wèi)·里恩執(zhí)導(dǎo)的反戰(zhàn)電影經(jīng)典作讓那座二戰(zhàn)中的桂河大橋聞名。桂河大橋就是其中的一段，被稱為"死亡鐵路"的咽喉。

桂河大橋原為木橋，幾經(jīng)飛機(jī)轟炸，早已毀壞，只有在河水很淺時(shí) 才能看到殘跡，現(xiàn)在看到的是后來(lái)修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，很多看過(guò)的人覺(jué)得不倫不類、不搭調(diào)。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過(guò)了橋就是死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。

五、明石海峽大橋（日本）

大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，全長(zhǎng)3911米，主橋墩跨度1991米。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用180MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。

六、博斯普魯斯海峽大橋（土耳其）

博斯普魯斯海峽是土耳其的戰(zhàn)略要地，是游覽勝地，歐、亞兩洲的分界。海峽全長(zhǎng) 30.4 公里，較寬處 2.4 公里，較窄處只有 708 米，較深處為 80 米，較淺處 27.5 米，北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，是黑海沿岸國(guó)家出外海的第一道關(guān)口，兩岸懸崖陡壁及險(xiǎn)要，歷來(lái)為兵家必爭(zhēng)之地。

七、喬治華盛頓大橋（美國(guó)）

喬治華盛頓大橋，是一條位于美國(guó)紐約州紐約市曼哈頓與紐澤西州李堡的一條橋梁，為一收費(fèi)懸索橋跨越哈德遜河，是紐約市的一條重要交通要道，因?yàn)榇藰蜉d有95號(hào)州際公路、美國(guó)國(guó)道1號(hào)、美國(guó)國(guó)道9號(hào)、美國(guó)國(guó)道46號(hào)等重要高速公路。

喬治華盛頓橋的車流量是世界上比較繁忙的一條橋。在2004年之間，喬治華盛頓橋總車流量為108,404,000輛車，現(xiàn)今大約每日車流量有300,000輛車，與舊金山-奧克蘭灣橋差不多。在2006年時(shí)，喬治華盛頓橋?yàn)槿琅琶谒拈L(zhǎng)的懸索橋。

八、大貝爾特橋（丹麥）

大貝爾特橋，譯為“大帶橋”，是橫穿丹麥大貝爾特海峽，將西蘭島和菲英島連接在一起的交通動(dòng)脈。它位于哥本哈根正西120公里處，將丹麥第一大城市、首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連接在一起。兩島海面距離18公里。它于1987年6月開始動(dòng)工興建，1997年6月全線鐵路通車。該工程總投資55億美元，全長(zhǎng)17.5公里。大貝爾特橋?qū)嶋H耗資337億丹麥克朗，約合48億美元，是歐洲當(dāng)時(shí)預(yù)算比較高的橋梁工程。

九、澳凼大橋（中國(guó)）

澳門鏡海長(zhǎng)虹——澳凼大橋，落成于1974年10月，連引橋全長(zhǎng)3400多米，橫跨澳凼海面。成為澳門的風(fēng)景線，也成為澳門發(fā)展的標(biāo)志。1994年4月，第二道澳凼大橋(友誼大橋)建成啟用，全長(zhǎng)4414米，減輕舊大橋交通負(fù)荷，也對(duì)繁榮澳門起著重要作用。

十、南浦大橋（中國(guó)）

南浦大橋是上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋，建成于1991年11月?？傞L(zhǎng)8346米。主橋?yàn)橐豢邕^(guò)江的雙塔雙索面疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋，兩岸各設(shè)一座150米高的“H”型鋼筋混凝土主塔。。工程總投資8.2億元。

南浦大橋是一座現(xiàn)代化橋梁，它猶如一架橫臥的豎琴，其規(guī)模曾經(jīng)在當(dāng)今世界同類橋梁中位居第三。大橋的建設(shè)周期為18個(gè)月。南浦大橋規(guī)模之雄偉，工藝之嚴(yán)格，技術(shù)之復(fù)雜，施工難度之高，建設(shè)周期之短，是中國(guó)橋梁建設(shè)史上少見的，在世界橋梁建設(shè)史上少見。

外國(guó)傳統(tǒng)十大著名橋梁（附）

明石海峽大橋

布魯克林橋

舊金山海灣橋

溫哥華橋

意大利羅馬-橋

克里夫蘭橋

曼哈坦橋

蘇格蘭峽彎大橋

密蘇里河橋

華盛頓橋